Устройство опалубки и укладка арматуры; котлован.
Здесь будут собраны те наиболее распространенные ошибки в строительстве фундамента, которые доводится встречать при надзоре и приёмке. На фотографиях – мои пометки дефектов.
1. Контроль геометрии опалубки на соответствие проекту.
Самый первый шаг в проверке фундамента – проверка геометрии опалубки. На этом снимке опалубка для заливки бетона была сделана с отклонением от проекта на 23 см в месте проходки вентиляционного и дымового каналов. Как правило, именно такие “мелочи” попадают затем в зону риска.
2. Контроль геометрии укладки стержней.
Потом проверяем геометрию арматуры – расстояние между стержнями, их диаметр. Здесь, как правило, не бывает неожиданностей. И если и есть иной раз элемент народного творчества, то чаще в сторону увеличения – как на этой фотографии, где арматура уложена с шагом не 200 мм (как в проекте), а 50 (чаще в 4 раза). Перестарались… 
3. Контроль нижнего защитного слоя
В железобетонной конструкции арматура с бетоном взаимодействуют благодаря сцеплению. На арматуре для этого есть рёбра. И по краю ж/б конструкции нужно оставить минимально необходимое количество бетона для сцепления с арматурой и её защиты от влаги. Это около 2 – 5 см. Для этой цели снизу и сбоку арматурных стержней оставляют зазор между ними и опалубкой для образования защитного слоя (ЗС).
Задача ЗС не только защищать арматуру от влаги, но и обеспечивать полное взаимодействие бетона и арматуры в изделии. Если ЗС будет недостаточным, то при плановых изгибах конструкции бетон может отслоиться от арматуры. И тогда арматурный стержень сначала выключится из совместной работы с бетоном (исчезнет их соприкосновение), а потом и проржавеет – как на этом фото.
ЗС получается автоматически, если заложить прокладки нужного размера. Это могут быть обрезки дерева, металла – или специальные пластмассовые изделия, вот такие …
или такие.
Величина ЗС указана на чертежах, по каждой конкретной монолитной ж/б конструкции. Но не всегда строители склонны придерживаться проекта, а иногда и вовсе не смотрят такие “подробности”.
Здесь на фото видно, что под стержни арматуры не подложены фиксаторы стержней для образования ЗС, и арматура лежит на земле.
4. Контроль бокового защитного слоя
Боковые грани железобетонных конструкций тоже работают, как защитный слой армирования, точно так же важный, как и нижний – по тем же причинам: для совместной работы арматуры с бетоном критически необходим охват стержней бетонной массой со всех сторон.
Этот элемент устройства конструкции достаточно легко проверить, и тут я привожу фото (выше и справа) со строительства наших проектов, где после их получения с места события я прямо на фото отмечал отсутствие ЗС.
5. Контроль стыков арматуры
Длина стержня арматуры иногда нужна больше той, что имеется в наличии. Тогда стержни собирают из отрезков и стыкуют. Это делается способом простой их укладки рядом, вплотную друг к другу, с нахлёстом, а затем стержни связывают вязальной проволокой. Величина нахлёста даётся в проекте, и задача строителей – выдержать эту величину.
На верхнем фото и на фото справа нахлёст недостаточен – должен быть 400 мм.
Есть ещё одна нередкая проблема со стыкованием стержней – если недостаточный нахлёст арматуры компенсируется сваркой. Арматурный стержень получается “как литой”, цельный (сварка действительно не менее прочна, чем сам стержень), но это может быть не очень хорошо для арматуры, т.к. она сварочным нагревом “отпускается”, и происходит уменьшение её начальной прочности на растяжение. Так происходит не со всяким типом арматурной стали (есть такая сталь, которая не меняет свойств после сварки), но в большинстве случаев при покупке арматуры мы не получаем данных о сорте стали.
Поэтому если на стройке арматура из стали NoName, то лучше её не сваривать, а соединять вязальной проволокой.
Достаточно распространённая ошибка строителей – концентрация всех стыков в одном месте.
По нормам места нахлёста арматуры в соседних стержнях должны быть разнесены минимум на 0,8 метра. Если же они сделаны рядом, то значит, в этом месте ослабление нескольких стержней происходит в одном месте железобетонной конструкции, и оно становится “ахиллесовой пятой” участка. На фото справа зафиксировано сразу две ошибки – недостаточная длина нахлеста арматуры и недостаточная величина разнесения мест нахлеста арматурных стержней друг на друга.
Ну, и чтобы завершить тему стыков арматуры, расскажу о нередко встречающемся казусе – когда стержни при стыковке нахлёстом уложены не вплотную друг к другу, а на расстоянии.
Понятно, что и передача растягивающего усилия вдоль стержня от одного отрезка другому не состоится. Стык просто не работает, а конструкция имеет все шансы разорваться в том месте.
6. Котлован
Стены котлована не могут стоять самостоятельно долгое время. Их необходимо крепить соответствующими щитами (или шпунтовыми стенами). Эти мероприятия должен предусматривать подрядчик, для чего ему может понадобиться сделать ППР – проект производства работ.
Если же стенки котлована не закрепить, их края могут обвалиться. На этом фото стена котлована за несколько дней перед обвалом. Автокран, который попал в кадр, служил одной з причин обвала, проехав, видимо, слишком близко от кромки. Сам он при обвале тоже наполовину ушёл в котлован вместе в кромкой стены. Все остались живы и здоровы, но, как говорится, осадок остался. Почему я пишу об этом здесь – ведь это, казалось бы, забота подрядчика? Да, формально это его ответственность, но вряд ли на стройке частного дома всегда происходит документальное закрепление ответственности. Гораздо чаще подрядная компания своих рабочих не оформляет и не табелирует (не говоря уже об инструктаже и обеспечении средствами безопасности). И к сожалению, именно при таком состоянии дел случалось и так, что после серьёзного происшествия найти “командира корабля” не удавалось.
